Toutes les débroussailleuses, tondeuses, souffleurs et tronçonneuses à essence utilisent un moteur à piston qui est similaire à certains égards à ceux utilisés sur les automobiles.Il existe cependant des différences, notamment dans l'utilisation de moteurs à deux temps dans les tronçonneuses et les coupe-herbe.
Maintenant, commençons par le début et voyons comment fonctionnent les moteurs à deux temps et à quatre temps, plus courants.Cela vous aidera grandement à comprendre ce qui se passe lorsqu’un moteur ne tourne pas.
Le moteur développe sa puissance en brûlant un mélange d'essence et d'air dans une petite enceinte appelée chambre de combustion, comme le montre l'image.Au fur et à mesure que le mélange combustible brûle, il devient très chaud et se dilate, tout comme le mercure dans un thermomètre se dilate et monte dans le tube lorsque sa température augmente.
La chambre de combustion est scellée sur trois côtés, de sorte que le mélange gazeux en expansion ne peut se frayer un chemin que dans une seule direction, vers le bas, sur un bouchon appelé piston, qui coulisse étroitement dans un cylindre.La poussée vers le bas sur le piston est une énergie mécanique.Lorsque nous disposons d’une énergie circulaire, nous pouvons faire tourner une lame de débroussailleuse, une scie à chaîne, une tarière de souffleuse à neige ou les roues d’une voiture.
Lors de la conversion, le piston est fixé à un vilebrequin, qui est à son tour fixé à un vilebrequin à sections décalées.Un vilebrequin fonctionne un peu comme les pédales et le pignon principal d'un vélo.
Lorsque vous pédalez sur un vélo, la pression vers le bas de votre pied sur la pédale est convertie en mouvement circulaire par la tige de la pédale.La pression de votre pied est similaire à l’énergie créée par le mélange de carburant en combustion.La pédale remplit la fonction de piston et de bielle, et l'arbre de pédale est l'équivalent du vilebrequin.La partie métallique dans laquelle est percé le cylindre s'appelle le bloc moteur, et la partie inférieure dans laquelle est monté le vilebrequin s'appelle le carter.La chambre de combustion au-dessus du cylindre est formée dans un couvercle métallique pour le cylindre, appelé culasse.
Lorsque la bielle du piston est poussée vers le bas et qu'elle pousse sur le vilebrequin, elle doit pivoter d'avant en arrière.Pour permettre ce mouvement, la tige est montée dans des roulements, l'un dans le piston, l'autre à son point de liaison avec le vilebrequin.Il existe de nombreux types de roulements, mais dans tous les cas, leur fonction est de supporter tout type de pièce mobile soumise à une charge.Dans le cas d'une bielle, la charge provient du piston qui se déplace vers le bas.Un roulement est rond et ultra-lisse, et la partie qui s’y appuie doit également être lisse.La combinaison de surfaces lisses ne suffit pas à éliminer les frottements, il faut donc que l'huile puisse s'infiltrer entre le roulement et la pièce qu'il supporte pour réduire les frottements.Le type de roulement le plus courant est le modèle lisse, une bague lisse ou peut-être deux demi-coquilles formant une bague complète, comme dans ll.
Bien que les pièces boulonnées ensemble soient usinées avec soin pour un ajustement serré, l’usinage seul ne suffit pas.Un joint doit souvent être placé entre eux pour éviter les fuites d'air, de carburant ou d'huile.Lorsque le joint est une pièce de matériau plate, on parle de joint.Les matériaux de joint courants comprennent le caoutchouc synthétique, le liège, les fibres, l'amiante, le métal mou et des combinaisons de ceux-ci.Un joint est par exemple utilisé entre la culasse et le bloc moteur.À juste titre, cela s’appelle le joint de culasse.
Examinons maintenant de plus près le fonctionnement réel du moteur à essence, qui peut être de deux types : le cycle à deux temps ou le moteur à quatre temps.
Heure de publication : 11 janvier 2023