Système d'alimentation en carburant pour moteur à essence de petite taille
En réalité, un moteur fonctionne principalement à l’air, soit environ 14 parties d’air pour une partie d’essence.Le travail du système de carburant consiste donc d’abord à mélanger l’air et le carburant dans des proportions appropriées, puis à les acheminer vers la chambre de combustion.Le carburateur est l'élément clé.Il mélange le carburant et l'air et, dans certains petits moteurs, il abrite également la pompe à carburant, qui aspire le carburant du réservoir et le refoule vers le carburateur.
Le carburateur typique d'un petit moteur est de conception simple, simple si vous êtes habitué aux carburateurs automobiles.Si vous êtes parvenu à vous frayer un chemin dans le fonctionnement du moteur et du système d’allumage, vous pourrez également comprendre la carburation.
Commencez par penser à un atomiseur de parfum.Vous pressez l’ampoule et un spray de parfum en sort.Si le bol contenait de l’essence, vous obtiendriez un mélange pulvérisé de gouttelettes d’air et d’essence.L'atomiseur a l'air simple, mais vous n'avez probablement jamais pensé à son fonctionnement, alors comme avantage supplémentaire de l'apprentissage des petits moteurs à essence, vous pouvez également comprendre cet essentiel du boudoir.
Avec l'atomiseur, presser l'ampoule force l'air à travers un tube horizontal, illustré en 1-17.Cela crée une zone de basse pression sur un jet d'un tube de raccordement qui descend dans le parfum.Étant donné que l'air dans le flacon atomiseur lui-même est à une pression atmosphérique normale (14,7 livres par pouce carré au niveau de la mer, un peu moins à des altitudes plus élevées), il force le parfum à monter dans le tube vers la pression la plus basse.Ensuite, le flux d’air capte les gouttelettes et les expulse sous forme de pulvérisation.
C'est vraiment à cela que sert un carburateur.Mais au lieu de parfum, son jet transporte de l'essence.Au lieu de souffler de l'air au-delà de la pointe du jet au moyen d'une ampoule, le carburateur est doté d'un cylindre de forme spéciale appelé cornet d'air à travers lequel le moteur applique une dépression, comme dans 1-18.
Le moteur à deux temps utilise le vide créé dans le carter lorsque le piston monte.Ce vide ouvre la soupape à clapet et aspire l'air du klaxon pneumatique du carburateur pour y créer une zone de basse pression.Lorsque l'air extérieur s'engouffre pour remplir le vide, il crée une petite zone spéciale de basse pression autour de la pointe du jet, attirant le carburant sous forme de gouttelettes qu'il transporte.
Se transporte dans le carter
Le moteur à quatre temps utilise le vide créé dans le cylindre lorsque le piston descend.Au lieu de s'écouler dans le carter, le mélange air-carburant entre directement dans le cylindre lorsque la soupape d'admission s'ouvre.Hormis ces différences, la méthode d’alimentation en carburant de ces deux moteurs est essentiellement la même.Le débit d'air à travers le carburateur détermine la quantité de mélange air-carburant que le moteur recevra.Pour contrôler ce débit, il existe une plaque circulaire appelée papillon, qui est articulée au centre du klaxon pneumatique.
Lorsque vous actionnez la commande des gaz (ou appuyez sur la pédale d'accélérateur dans une voiture), vous faites pivoter la plaque circulaire en position verticale pour permettre un débit maximal du mélange air-carburant.
Il est également important de comprendre comment le carburant arrive au carburateur et comment il est dosé dans le gicleur.Car les petits mécanismes qui effectuent ce travail sont les principales pièces mobiles du carburateur et sont sujets à panne.Ces pièces doivent fonctionner correctement, sinon l'un des deux problèmes suivants se produira :
1) Trop peu de carburant entrera dans le cylindre et le moteur mourra de faim et calera.
2) Ou trop de carburant entrera, provoquant le noyage du moteur puis son calage.(La bonne quantité pour un mélange explosif se situe dans une plage étroite.)
Le réservoir de carburant contient l'essence.Et dans les configurations les plus simples, il est monté au-dessus du carburateur et relié à celui-ci par un tube.Le carburant s'écoule par gravité du réservoir au carburateur, qui possède un petit bol pour stocker suffisamment pour maintenir le moteur alimenté pendant peut-être une minute.Ce système fonctionne bien pour les tondeuses et les souffleurs de type domestique.
Une autre conception de base, peut-être la plus simple, est le carburateur à aspiration, illustré en 1-19.Ce carburateur se compose d'un jet, d'une aiguille conique réglable qui s'y visse (pour ajuster le débit de carburant), d'un papillon, d'un starter, d'un klaxon à air et d'un ou deux tuyaux d'aspiration (« pailles pour boire du carburant ») qui se projettent vers le bas. le réservoir d'essence.Le vide dans le klaxon à air du carburateur aspire le carburant jusqu'à la paille à travers le jet dans le klaxon à air.
Cependant, dans de nombreuses tondeuses et souffleurs, l'alimentation par gravité n'est pas possible car le réservoir d'essence ne peut pas être monté assez haut et la simple hauteur d'aspiration ne permet pas de contrôler le carburant pour permettre au moteur de bien fonctionner à toutes les vitesses. dans ces cas, des systèmes de pompage et de dosage de carburant plus complexes sont utilisés.Ceux-ci sont tous deux intégrés aux carburateurs des petits moteurs que vous aurez probablement sur votre tondeuse ou votre souffleur.Dans la scie à chaîne, il est clair que les angles de travail variés rendent un système d'alimentation par gravité peu pratique.Et pour assurer une bonne alimentation en carburant dans toutes les conditions, la simple hauteur d'aspiration ne serait pas non plus très utile.
La pompe sur carburateur est un morceau de plastique flexible dans lequel sont découpés deux Haps en forme de C qui montent et descendent en réponse aux impulsions de vide dans le moteur.Ils couvrent et découvrent les passages allant du réservoir de carburant au système d'alimentation en carburant du carburateur, où le carburant est dosé dans le klaxon pneumatique.Dans certains carburateurs, la pression et la dépression du carter déplacent simplement un diaphragme monobloc, qui s'ouvre et force la fermeture des vannes à bille d'entrée et de sortie.Cette conception consiste en une bille d'acier dans un raccord de forme spéciale vissé dans le passage.Lorsque la balle est déplacée dans un sens ;il ferme le passage ;lorsqu'il est déplacé dans l'autre sens, le carburant peut le dépasser.
Une fois le carburant dans le carburateur, deux méthodes sont utilisées pour contrôler le stockage et le dosage.Sur la plupart des tondeuses et des souffleurs, un système de flotteur est utilisé, un peu comme celui répertorié dans le réservoir des toilettes.Comme le montre l-20, un hoat articulé avec un bras en saillie descend lorsque le niveau de carburant dans la cuvette du carburateur est bas, permettant à une aiguille conique de se détacher de son siège, ouvrant un passage vers la cuvette.Le carburant entre, provoquant une augmentation de la chaleur.Lorsque le Hoat atteint un niveau désigné, il repousse l'aiguille dans son siège, coupant ainsi l'alimentation en carburant.Le Hoat assure un approvisionnement adéquat et le jet puise dans le bol du Hoat si nécessaire.
Sur les scies à chaîne, le système Hoat ne fonctionnera pas, car la tronçonneuse est utilisée sous tellement d'angles différents que le Hoat ne garderait pas le bol correctement rempli à tout moment.Au lieu de cela, des modèles sans chauffage sont utilisés, dotés d'un diaphragme qui déplace une vanne à pointeau conique.Lorsque le carter crée un vide, il tire le diaphragme du carburateur ;cela crée un vide qui retire également l'aiguille de son siège, permettant au carburant de passer à travers un jet dans le klaxon à air, pour se mélanger à l'air entrant.Comme le montre l-21, les diaphragmes peuvent fonctionner de plusieurs manières.Voir également l-22 à l-25.
Heure de publication : 11 janvier 2023